С помощью изложенного здесь материала Вы шаг за шагом по крупицам создадите свой Успех.

Архив рубрики ‘Финансы’


Мар
06

Договор перевозки груза: что следует знать


Договор перевозки грузаГрузоперевозки в России — классическая территория сомнений: успеет — не успеет? Качество дорог, пробки и разные форс-мажоры способствуют тому, что элементарная задачка «из пункта а в пункт в» зачастую не имеет однозначного решения. Дополнительных сложностей может добавить и неверно составленный договор перевозки груза.

Договора перевозки: законодательство

Основные нормы, регулирующие отношения по перевозке груза, пассажиров и багажа, а также отношения по организации и обеспечению перевозок, содержатся в главе 40 Гражданского кодекса РФ «Перевозка». Также в настоящее время действуют многочисленные законодательные и подзаконные акты, регулирующие отношения по перевозке грузов. В их числе Воздушный кодекс РФ, Кодекс торгового мореплавания, Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации, Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации, Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, ГОСТ Р 51133-98 «Экспедиторские услуги на железнодорожном транспорте. Общие требования» и др.

Начнем с того, что отметим: существуют разные типы соглашений между заказчиком и транспортной компанией — исполнителем. «Кроме правовой конструкции договора перевозки груза можно использовать также договор фрахтования, договор организации перевозок, договор аренды транспортного средства с экипажем, договор транспортной экспедиции, договор возмездного оказания услуг (для регулирования отдельных услуг, связанных с перевозкой)», — объясняет Галина Авдеева, юрист коммерческой практики Goltsblat BLR. Выбор вида договора зависит от конкретных потребностей заказчика, целей, предмета, сроков и прочих условий сделки. Чтобы не пришлось оплачивать лишние услуги и безрезультатно пытаться призывать к ответственности противоположную сторону, стоит узнать, какие нюансы предполагают разные «форматы» контрактов.

Читать далее »


Мар
02

Как научиться управлять своими деньгами


Как научиться управлять деньгамиК деньгам нельзя относиться с трепетом: в них нет ничего магического или недоступного человеческому разуму. Но к ним нельзя относиться и пренебрежительно, ведь это главное средство оценки произведений искусства, результатов работы конструкторской мысли и прочих достижений человечества. Деньги — всего лишь инструмент, такой же, как лопата, компьютер или китайские палочки для еды. Так почему же люди зачастую не умеют грамотно распоряжаться своими доходами и регулировать расходы?!

Умение управлять людьми и финансами — качества, необходимые любому карьеристу. И если первым иногда можно пренебречь (зачем оно, например, фрилансеру?), то второе нужно всем без исключения (и тому же самому фрилансеру, наверное, даже больше, чем «сидящему» на стабильной зарплате специалисту).

Человек, искренне желающий разобраться с дебетом и кредитом, может запросто потонуть в море информации, представляющейся рядовому обывателю пустой или просто избыточной. Если не верите, забейте в поисковик что-нибудь типа «планирование денежных средств». Сотни ссылок на форумы, где ленивые экономисты организаций пытаются срочно найти ответ на вопрос начальника — и ни одной более-менее путной статьи, способной помочь конкретно тебе, Зойка, и тебе, Иван Митрофаныч! Однако порядок в своем кармане соблюдать надо, поэтому не будем отчаиваться.

Многие из вас водят машину и знают, что управление сводится к трем фазам:

  1. планирование — мы выбираем направление движения, маршрут, скорость, попутные остановки и т.п.;
  2. контроль — мы следим за дорогой, поглядываем в зеркала, слушаем советы навигатора, сверяемся со спидометром;
  3. корректировка и последующее развитие — планирование дальнейшего или обратного маршрута, объезд препятствий, осознание того, что пора менять автомобиль, в конце концов.

Не будет большим преувеличением сказать, что любое управление чем бы то ни было сводится к этим самым фазам: планирование, контроль, корректировка. Управление личными финансами — не исключение.

Читать далее »


Фев
10

3 препятствия для развития логистической компании


Развитие логистической компанииНаличие просторного офиса и нескольких грузовых автомобилей вовсе не означает, что транспортировочный бизнес пойдет в гору. В этом деле существует ряд сложностей, которые поджидают руководителя за условным углом. Как справиться с самыми распространенными из них? Вот вам три препятствия для развития логистической компании и способы их решения.

Кадровый вопрос

Проблема: Сложно найти высококвалифицированных специалистов

Теоретически компания может объявить себя, к примеру, курьерской службой, открыв офис в квартире и наняв десяток непроверенных людей. Но даже для городской доставки потребуется создать современную диспетчерскую, купить программное обеспечение, поскольку клиенты хотят отслеживать статус отправления онлайн. Что уж говорить о международных перевозках! Кроме того, в российской логистике сложно найти опытных специалистов, имеющих «интегрированный взгляд» на логистику.

Решение:

Как показывает опыт успешных логистических компаний, квалифицированных работников зачастую и искать не стоит. Лучше их вырастить самим. В компании «Кюне + Нагель», к примеру, создана корпоративная программа обучения. У каждого сотрудника есть индивидуальный план развития, который пересматривается каждый год. Разработаны образовательные программы по управлению проектами, цепями поставок и многим другим. «Важными направлениями в системе тренингов компании стали иностранный язык, компьютерные навыки, тайм-менеджмент, управление качеством, навыки самоорганизации», — отмечает Перри Нойманн, генеральный директор компании «Кюне + Нагель» в России и Белоруссии.

В City Express также четко выстроена система корпоративного обучения. «Мы не набираем на рынке труда готовых специалистов, за исключением тех направлений, где требуется особая профессиональная подготовка. Придя к нам на работу, человек получает уникальную возможность постоянно повышать свою квалификацию, пройти все ступени карьерного роста: от простого курьера до руководителя среднего звена и выше», — рассказывает Алексей Кичатов, генеральный директор компании City Express. При этом главным условием успешной работы коллектива должно быть наличие общей цели и налаженный бизнес-процесс.

Читать далее »


Фев
05

Рецензия на книгу Джо Стадвелла «Азиатская модель управления»


Джо Стадвелл «Азиатская модель управления»Весь мир медленно привыкает к мысли, что в нынешней Азии сосредоточились современные индустриальные страны. Экономически успешные государства восточной Азии — Япония, Китай, Южная Корея и Тайвань – настолько стремительно рванули верх и вперед, что привычно главенствующие европейцы и американцы даже не успели опомниться. И вот – мы уже имеем на политической карте новых игроков, с которыми нужно считаться, новых партнеров и поставщиков продукции. Им понадобилось всего полвека, чтобы полностью изменить свою реальность.

Давайте вспомним. Япония всю первую половину ХХ столетия участвовала во всевозможных вооруженных конфликтах, истощивших ее – в Русско-японской войне, Первой Мировой; затем началась Японско-Китайская война, потом нагрянула Вторая Мировая. В конце 20-х страну восходящего солнца подкосил мировой экономический кризис, в 40-х на Хиросиму и Нагасаки обрушились две ядерные бомбы, затем Японию оккупировали США. И только в начале 1950-х годов она обрела независимость и встала на собственный путь развития.

Китаю пришлось не слаще – войны затронули и его. Еще в начале ХХ века азиатские страны были практически феодальными формированиями с неопределенными границами, где крестьяне всячески притеснялись владельцами земель и жили на грани голода. Каким же чудом они смогли так быстро выйти на новый уровень?

Изучению этого вопроса посвящена книга Джо Стадвелла, от издательства «Альпина Паблишер», имеющая полное название «Азиатская модель управления: удачи и провалы самого динамичного региона в мире». Американский журналист, главный редактор журнала «China Economic Quarterly» работал в Азии 20 лет, много путешествовал и изучил все нюансы экономической политики как успешных азиатских стран, так и тех, что не смогли добиться столь потрясающих результатов.

Рассматриваемые автором регионы условно делятся на два соответствующих лагеря. В довольно обширном введении Стадвелл отбрасывает различные причины, которые могут показаться вескими факторами развития и деградации, но в действительности таковыми не являются. Так, некоторые экономисты считают важным географическое расположение стран, поскольку большая часть «победителей» находится на северо-востоке региона, в то время, как «проигравшие» сосредоточились в южной части. Возможно, виной всему слишком жаркий климат? Но ведь Тайвань частично расположен в тропическом поясе, и это никоим образом не мешает ему развиваться…

Читать далее »


Янв
28

Тренды логистики 2017


Тренды логистики 2017До 35 % от стоимости товара тратится на его транспортировку, хранение и упаковку. Так что о выгоде современных технологий, облегчающих и ускоряющих логистический процесс, спорить не приходится. Рассмотрим подробнее последние ноу-хау в этой сфере бизнеса.

Логистика вовсе не та сфера, где за новое сойдет хорошо забыто старое. Будущее — за компаниями, которые не жалеют средств на инновационные решения. На первый план давно вышла автоматизация всех процессов — TMS (Transport Management System) при взаимодействии грyзовладельца и интегратора/агрегатора транспорта, а также перевозчика. «С помощью системы возможны автоматизированная обработка заявок и создание закольцованных маршрутов с наименьшими порожними пробегами, — говорит коммерческий директор «GEFCO Россия» Никита Пушкарев. — Это повышает эффективность утилизации транспорта, а в итоге значительно снижает логистические затраты всех участников системы интегратора/агрегатора».

А как это будет по-русски? «В России большое количество мелких перевозчиков, принадлежащих частным лицам, не позволяет быстро развивать использование TMS, — продолжает Пушкарев. — Тем не менее те компании-клиенты, в работе с которыми мы уже внедрили систему, почувствовали выгоду и понемногу перенаправляют свои ресурсы на ключевые бизнес-процессы производства».

«Письма, письма лично на почту ношу…» — известные строки не про сегодняшний день. С этим прекрасно справляется e-mail. Рынок электронной коммерции растет на глазах. Курьерские службы регулярно изобретают очередной велосипед, чтобы догнать конкурентов. «На Западе вся доставка происходит по шаблону: покупатель выбирает на сайте товар, оплачивает его картой и на следующее утро находит посылку под дверью. Если ему что-то не понравилось, он делает возврат и получает деньги обратно, — рассказывает заместитель гендиректора компании по оказанию курьерских услуг «МаксиПост» Алексей Прыгин. — А у нас люди не любят оплачивать товар заранее — особенно одежду и обувь. Они хотят примерить и выбрать то, что им подошло, и только после этого заплатить, чтобы потом не морочить себе голову возвратом. Вот и пришлось в России «изобретать» доставку с примеркой. На Западе о таком и мечтать не могут».

Читать далее »


Янв
27

Проблемы и перспективы логистики в России


Проблемы и тренды в логистикеОсобенности отечественной логистики традиционно принято объяснять всем известной универсальной и вечной «формулой», которую вывел еще Гоголь. Правда, дороги в этом причинно-следственном антирейтинге находятся отнюдь не на первом месте. Несмотря на то что «широка страна моя родная», есть в логистическом бизнесе куда более серьезные проблемы, нежели инфраструктурные. Например, плохой менеджмент. Иногда совсем по Гоголю.

Проблемы логистики в России

В 2016 году Россия оказалась на 99-м месте из 160 возможных в рейтинге LPI (Logistics Performance Index), оценивающем эффективность логистики. Исследование ежегодно проводит Всемирный банк. Казалось бы, все справедливо, ведь огромной стране объективно сложно соперничать с компактными государствами по ряду позиций. Однако наши ближайшие «конкуренты» по масштабам присутствия на карте мира — США и Канада, занявшие соответственно 10-ю и 14-ю строчки, с лихвой опровергают этот тезис. «Размер страны, конечно, имеет значение, но это не единственный фактор. Важнее равномерность развития различных регионов, — подчеркивает Андрей Виноградов, заместитель руководителя Школы логистики НИУ ВШЭ. — Россия сильно централизована, поэтому в том числе и современные складские комплексы сконцентрированы в основном в Московском регионе и городах-миллионниках, в азиатской же части страны их очень мало, несмотря на имеющуюся потребность».

Еще сложнее обстоят дела «на задворках империи» с ИТ-инфраструктурой, позволяющей осуществлять планирование в транспортной и складской логистике на привычном для Америки и Европы уровне. По словам Вардана Гаспаряна, директора департамента консалтинга Deloitte, время для таких инновационных решений, как Uber-платформы для динамического планирования транспорта и даже свободных складских площадей, еще не наступило. Причем проблема скорее носит не технический, а «управленческий» характер, ведь речь нередко идет о недопонимании важности подобных ноу-хау для развития бизнеса, концентрации руководства на проблемах настоящего и сопутствующей «стратегической близорукости».

Читать далее »



    Яндекс.Метрика